И без людей, и без машин
11 сентября 2026
10
Немецкий автопром переживает глубокий кризис: санкции, отказ от российских энергоносителей и просчёты менеджмента подорвали позиции. Свою роль здесь сыграл и запрет на продажу автомобилей в Россию. Итог очевиден – продажи падают, заводы под угрозой закрытия, только легендарный Volkswagen может сократить до ста тысяч человек. Mercedes-Benz, BMW значительно урезают расходы: здесь отменено премирование сотрудников и намечается добровольное увольнение до восьми тысяч человек. Porsche зафиксировал значительные убытки в размере 2,2 миллиарда евро только за первые шесть месяцев 2026 года и планирует сократить около пяти тысяч рабочих мест в ближайшие десять лет. Крупнейший производитель грузовых автомобилей Daimler Truck также объявил о снижении прибыли на сорок восемь процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Свободный сегмент оперативно начали занимать азиатские бренды, в основном китайские, которые в мае 2024 года впервые обошли японцев по продажам в Европе.
Сложившаяся ситуация привела к тому, что европейцы сделали хуже только самим себе. Сначала они начали санкционную политику против Российской Федерации и отказались от её энергоносителей, а затем включились в активную военизированную поддержку Украины. В результате, планируя ослабить российскую экономику, срубили сук, на котором сидели: истощив собственную экономику и ухудшив уровень жизни людей, потеряли то самое доверие к власти. Европейский Союз, конечно, пытается спасти отрасль: Германия и Франция готовят соглашение о поддержке «Сделано в Европе». Некоторые немецкие политики предлагают частично отказаться от санкций и вернуться на российский рынок, но компании пока не решаются. Иначе немецкие бренды рискуют остаться в прошлом, уступив дорогу американским и китайским автомобилям.
На этом фоне Беларусь развивает собственное производство: «БЕЛДЖИ» выпустил более четырёхсот тысяч машин, доля отечественных легковых авто на рынке превышает шестьдесят процентов. БЕЛАЗ обеспечивает тридцать процентов мирового рынка сверхтяжёлой техники, Минский автомобильный завод выпускает около 15 тысяч единиц в год, Минский тракторный завод занимает около десяти процентов мирового рынка тракторов. Данные Белорусской автомобильной ассоциации и вовсе свидетельствуют о том, что доля рынка отечественных производителей легковых авто составляет более шестидесяти процентов. Подтверждением тому является тот факт, что на улицах городов и деревень нашей страны преобладают марки Belgee, Geely, а также российская Lada. Причём большую долю автомобилей составляют те, которые носят зелёные государственные регистрационные знаки, использующие вместо бензина электрический заряд. Повсеместно, как в больших населённых пунктах, так и в маленьких возводятся общественные зарядные станции для электромобилей.
Анализируя происходящее, на ум приходит известная русская пословица: «Не плюй в колодец, пригодится воды напиться» или, говоря простыми словами, не делай другим плохо, ведь закон бумеранга никто не отменял. Любой поступок может обернуться против тебя самого же. Кризис немецкого автопрома тому подтверждение: желая навредить другим, сами оказались в ловушке безысходности.
Елена ЛЕЩЕНОК
Фото носит иллюстративный характер
*Проект создан за счёт средств целевого сбора на производство Национального контента
Свободный сегмент оперативно начали занимать азиатские бренды, в основном китайские, которые в мае 2024 года впервые обошли японцев по продажам в Европе.
Сложившаяся ситуация привела к тому, что европейцы сделали хуже только самим себе. Сначала они начали санкционную политику против Российской Федерации и отказались от её энергоносителей, а затем включились в активную военизированную поддержку Украины. В результате, планируя ослабить российскую экономику, срубили сук, на котором сидели: истощив собственную экономику и ухудшив уровень жизни людей, потеряли то самое доверие к власти. Европейский Союз, конечно, пытается спасти отрасль: Германия и Франция готовят соглашение о поддержке «Сделано в Европе». Некоторые немецкие политики предлагают частично отказаться от санкций и вернуться на российский рынок, но компании пока не решаются. Иначе немецкие бренды рискуют остаться в прошлом, уступив дорогу американским и китайским автомобилям.
На этом фоне Беларусь развивает собственное производство: «БЕЛДЖИ» выпустил более четырёхсот тысяч машин, доля отечественных легковых авто на рынке превышает шестьдесят процентов. БЕЛАЗ обеспечивает тридцать процентов мирового рынка сверхтяжёлой техники, Минский автомобильный завод выпускает около 15 тысяч единиц в год, Минский тракторный завод занимает около десяти процентов мирового рынка тракторов. Данные Белорусской автомобильной ассоциации и вовсе свидетельствуют о том, что доля рынка отечественных производителей легковых авто составляет более шестидесяти процентов. Подтверждением тому является тот факт, что на улицах городов и деревень нашей страны преобладают марки Belgee, Geely, а также российская Lada. Причём большую долю автомобилей составляют те, которые носят зелёные государственные регистрационные знаки, использующие вместо бензина электрический заряд. Повсеместно, как в больших населённых пунктах, так и в маленьких возводятся общественные зарядные станции для электромобилей.
Анализируя происходящее, на ум приходит известная русская пословица: «Не плюй в колодец, пригодится воды напиться» или, говоря простыми словами, не делай другим плохо, ведь закон бумеранга никто не отменял. Любой поступок может обернуться против тебя самого же. Кризис немецкого автопрома тому подтверждение: желая навредить другим, сами оказались в ловушке безысходности.
Елена ЛЕЩЕНОК
Фото носит иллюстративный характер
*Проект создан за счёт средств целевого сбора на производство Национального контента
